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运钞车被劫启示录:安全漏洞出在哪?

  2016年9月7日下午,辽宁营口市大石桥发生一起抢劫运钞车案件。一家金融押运公司运钞车司机李某某,持自制手枪抢走押运的人民币600万元。

  晚间,经警方全力追查,已追回565.9万元,犯罪嫌疑人李某某最终落网。

  其实,此次营口市劫持事件并非孤例。

  结合国内此前多起运钞车被劫案例,不难发现,在运钞方式上,国内几乎所有银行都存在“押钞员与钞票不分、服务通道与安保通道不分”的安全漏洞。

  中国人民公安大学教授张弘团队曾对银行抢劫案件做过调查分析,得出结论是:运钞车与银行进行交接款时是安全措施最为薄弱环节,“押款员拎着钱从车上下来以后走,钱是暴露在外面的,这时犯罪分子会突然袭击;还有在路途当中通过制造交通事故,或者是堵截车辆袭击押款员,交接款的时候比路上押运过程中被抢的可能性更大。”

  造成此种安全漏洞的最大原因在于,国内几乎所有银行都存在押钞员与钞票不分、服务通道与安保通道不分。

  张弘曾分析称,在美国以及欧洲一些发达国家,押钞员根本见不到钱,服务通道与安保通道也是分开的,这至少有两方面的好处:一是储户和押钞员之间不可能产生摩擦;二是因为人钱分离,上下款时现场的人即便有“歪念头”,也无法下手。

  资料显示,此前,上海市保安押运有限公司曾对与其合作的1800多个金融网点进行调查,发现竟有240个网点存在安全隐患,突出表现在门口有栏杆、路障、花坛等妨碍运钞车停靠的设施,致使运钞车停在离银行门口较远的地方,留下了隐患。

  另外,运钞车本身虽然配有通讯装备、防护措施等,但很多仅是个摆设,反应不灵敏,难以应付突发事件。

  去年4月,广西钦州市境内发生一起运钞车起火焚毁事故,押运公司押运的人民币67.5万元被烧,残币仅换回30万元,押运人员称曾试图用车载灭火器扑火,不料灭火器已过期失效。

  北京某家押运公司负责人曾介绍,国家对运钞车有相应的标准主要体现在防弹、防撬、防砸等方面,对于防火并没有硬性规定,国内防弹运钞车多数由普通车辆改装而成,只是对驾驶室和车厢等关键部位进行了加固和防弹防爆改装处理,但在车辆自燃的风险上,运钞车与一般机动车并无太大区别。

  目前许多运钞车面临一个两难问题:在原车上简单加装防护材料,势必破坏原车性能;为了不破坏原车性能而减少材料,又达不到防护要求。 (腾讯财经)


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